Tips a tener en cuenta
Preflight: La inspección de los neumáticos debería ser una parte clave de la inspección pre-vuelo. La mayoría de los pilotos dan una mirada superficial a los neumáticos durante la inspección pre-vuelo. Si el avión tiene carenado en la rueda, es muy difícil poder observar todo el neumático. El problema es que cuando un neumático tiene un corte o daño, a menudo se limita a una sección muy pequeña del neumático. Hay que mirar todo el neumático
¿Qué hacer? Deberías empujar la aeronave para girar el neumático, observar toda la superficie, y realizar una inspección correcta.
Significa inspeccionar todo el neumático, no sólo la parte que se ve. Observar que el desgaste sea ser parejo.
El costo de un neumático nuevo es mucho menor, en comparación con el costo de un accidente
Mejorar la técnica de aterrizaje con viento cruzado
La presión de los neumáticos
Inflar de mas un neumático, por el contrario, puede causar un desgaste acelerado de la superficie de rodamiento.
Un neumático de avión incorrectamente inflado puede sufrir daños internos, que no son fácilmente visibles.
La presión de los neumáticos debe ser medida a temperatura ambiente. Las fluctuaciones de temperatura ambiente afectan en gran medida la presión de neumáticos y complican el mantenimiento de la presión dentro del rango permitido para una operación segura. La presión de los neumáticos normalmente cambia un 1 por ciento por cada 5 ° C que cambia la temperatura.
Por ejemplo, una aeronave con la presión correcta de los neumáticos despega de un aeródromo donde la temperatura ambiente es de 40° C y aterriza en un aeródromo donde la temperatura es de 0° C. La diferencia es de 40°C de temperatura, esto significa una reducción del 8 por ciento de la presión de los neumáticos.
Pensando en seguridad
¿Tuviste un aterrizaje “fuerte”? Malos aterrizajes nos suceden a todos; lo que importa es lo que pasa después, que haces después.
¿No lo comentás para mantener tu ego a salvo? Podés estar colaborando para que un peligro quede oculto y con las circunstancias adecuadas, vos u otro piloto puede tener un incidente.
Actuar con una cultura de seguridad proactiva es avisarle al instructor, si volaste solo, lo que pasó. Notificar en la escuela, al dueño de la aeronave o al mecánico.
Escuchar a los neumáticos
Lubricación
Hay una razón por la que viene un paquete de talco para neumáticos cuando se compra un neumático nuevo.
La lubricación es esencial para el correcto montaje de los neumáticos.
Hay que colocar el talco en el interior del neumático, y alrededor del área del talón del neumático de modo que se deslice fácilmente durante el inflado.
No hay que utilizar el talco que uno compra en una farmacia, Eficient, Johnsons Baby, Polyna o el que sea, con frecuencia contienen aditivos que pueden ser perjudiciales para la vida del neumático.
Tipos de neumáticos
Bandas de rodamiento
A) banda de rodamiento diseñada para uso en superficies pavimentadas. Es el diseño más común del neumático de avión.
B) banda de rodamiento «diamante», diseñado para pistas sin pavimentar.
C) banda de rodamiento para cualquier tipo de pistas, que combina una banda de rodamiento central rayada con un dibujo de diamantes de los bordes.
D) banda de rodamiento lisa. Usada en aviones sin frenos..
E) banda de rodamiento usada en aviones con motores a reacción para desviar el agua de la pista lejos de la admisión de los motores.