Errores de Piloto: C贸mo Aprender de Tus Errores

Si bien a veces ocurren fallas mec谩nicas, los avances en las tecnolog铆as de fuselaje, motor y avi贸nica han reducido sustancialmente la cantidad de accidentes atribuibles a factores t茅cnicos. El hecho es que, frecuentemente, el error humano es el factor principal o que contribuye fuertemente en los accidentes e incidentes de aviaci贸n general. La aviaci贸n ha entrado en un momento 鈥渃urioso鈥 los aviones que volamos son estad铆sticamente m谩s seguros que los pilotos que los vuelan.
La seguridad operacional, el TEM, CRM, SRM siempre son temas en desarrollo y su evoluci贸n es una respuesta a una simple verdad: los seres humanos cometemos errores. Los cometemos todos los d铆as y en todos los aspectos de nuestra vida personal y profesional. Algunos apenas se notan; otros son dolorosamente obvios. Incluso, los errores que ocurren en el contexto de la aviaci贸n, pueden tener consecuencias peligrosas y, a veces, mortales.
Nunca desperdicies un error. La experiencia le puede servir a otros para no cometerlo.
La comunidad aeron谩utica busca constantemente formas de eliminar estos problemas por completo, siempre que sea posible y si no mantenerlos bajo control.
Trat谩 de mitigar
Sin embargo, reconocer que los seres humanos somos falibles, y que saber qu茅 ocurrir谩n errores ha llevado en la pr谩ctica a la 鈥済esti贸n鈥 del error.
En muchos art铆culos he escrito sobre CRM, cuyo comienzo fue 芦Gesti贸n de recursos de cabina禄, pero pronto se ampli贸 a 芦Gesti贸n de recursos de la tripulaci贸n禄. Examinaremos m谩s de cerca CRM porque muchos de sus principios y conceptos son 煤tiles y aplicables a los pilotos de aviaci贸n general.
Tambi茅n has le铆do art铆culos sobre SRM, que es una abreviatura un poco inc贸moda de pronunciar 芦Gesti贸n de recursos de piloto 煤nico o un solo piloto禄. Si bien SRM comparte muchas de las ideas subyacentes de CRM, tanto su nombre como sus t茅cnicas espec铆ficas, se han adaptado y optimizado para su uso en el incre铆blemente amplio mundo de las operaciones de aviaci贸n general.
El t茅rmino 鈥淭EM- Gesti贸n de amenazas y errores鈥 podr铆a ser nuevo para vos, pero tambi茅n en este blog se han desarrollado art铆culos sobre este concepto. Seg煤n algunas definiciones, TEM es la 煤ltima y mejor parte de CRM. Por lo que TEM es realmente un complemento distintivo de CRM.
Al igual que CRM, TEM se origin贸 en el mundo de las compa帽铆as a茅reas. Pero tambi茅n, tiene mucha relevancia y aplicabilidad para pilotos y mec谩nicos de aviaci贸n general.
Todos son elementos imprescindibles que hay que agregar a la caja de herramientas de seguridad.
A medida que leas art铆culos y notas de TEM, CRM y SRM, encontrar谩s que se repiten varias ideas clave, ya sea expl铆cita o impl铆citamente. Primero est谩 la importancia de desarrollar y mantener la conciencia situacional. La conciencia situacional se trata precisamente de prestar atenci贸n, y las disciplinas TEM / CRM / SRM proporcionan herramientas para ayudarte a hacerlo.
En segundo lugar, est谩 la importancia del trabajo en equipo. Incluso un solo piloto nunca est谩 realmente solo. TEM / CRM / SRM hacen hincapi茅 en la importancia de saber que siempre ten茅s un equipo (instructor, otros pilotos, mec谩nico, etc.), y que el trabajo en equipo efectivo es una de las claves para la seguridad.

Poniendo trampas para capturar el error (隆atr谩pame si puedes!)

La mayor铆a de las amenazas, y los errores que pueden surgir de ellas, aumentan la complejidad de un vuelo. Por lo general, requieren tiempo o acci贸n para administrarlos. En consecuencia, la carga de trabajo aumenta. El aumento de la carga de trabajo es, de hecho, una amenaza. Cuanto antes manejemos las amenazas y rompamos la cadena, m谩s efectivos seremos para mantener la seguridad. Si no se gestionan, las amenazas pueden agravarse creando un efecto multiplicador de errores.
Gesti贸n de la carga de trabajo
La cantidad de trabajo que una persona puede administrar en un momento dado est谩 condicionada por otra caracter铆stica humana que tiene una capacidad limitada: la atenci贸n. Similar a la memoria, la cantidad de cosas a las que podemos prestar atenci贸n es limitada.
Pod茅s pensar en la capacidad de carga de trabajo como un balde: solo puede contener tanto l铆quido como lo permita su capacidad m谩xima antes de que comience a desbordarse. Con tu capacidad de atenci贸n pasa lo mismo, a medida que realizas m谩s tareas se 鈥渓lena鈥 y vas alcanzando tu l铆mite. Finalmente, alcanzar谩s tu m谩ximo y luego el derrame. Cuando hayas excedido tu capacidad m谩xima, comenzar谩s a cometer m谩s y m谩s errores. Lo que se sabe menos es 驴d贸nde cometer谩s esos errores? Se espera que cometas errores en las tareas con la prioridad m谩s baja, pero es mejor no averiguarlo y mantenerte dentro de tus l铆mites.
Un d铆a t铆pico en la vida de un piloto de helic贸ptero es cualquier cosa menos t铆pico. A diferencia de los aviones que vuelan desde el punto A hasta el punto B, el 鈥減unto B鈥 para un helic贸ptero podr铆a ser la terraza de un edificio, una escena de accidente en medio de la nada o un helipuerto que sobresale en el medio del oc茅ano. Debido a estos destinos 煤nicos, los pilotos de helic贸pteros deben poder manejar situaciones din谩micas sobre la marcha, lo que incluye condiciones clim谩ticas desconocidas o que cambian r谩pidamente.
Independientemente de la experiencia, todos los pilotos se enfrentan a las mismas condiciones desafiantes y a menudo impredecibles que ofrece la naturaleza, condiciones que nunca deben tomarse a la ligera.
Toma de decisiones
En un contexto de aviaci贸n, es importante comprender el sesgo humano en la toma de decisiones, ya que la mayor铆a de las decisiones no se basan en una ponderaci贸n l贸gica de todas las opciones, como nos gustar铆a creer. La cantidad de riesgo que vos como piloto est谩s dispuesto a aceptar var铆a dependiendo de tu situaci贸n y entorno. Por ejemplo, la decisi贸n puede variar dependiendo si est谩s acostumbrado a volar dentro de los m谩rgenes de seguridad y posees una cultura de seguridad abierta o est谩s acostumbrado a que continuamente cortas las esquinas de la seguridad. Las decisiones humanas est谩n fuertemente influenciadas por el entorno y las experiencias pasadas.
Los humanos buscamos decisiones anteriores. Esto significa que, despu茅s de haber tomado una decisi贸n, nos resulta mucho m谩s f谩cil tomar la misma decisi贸n en un contexto similar en el futuro. Si un piloto eligiera completar su capacitaci贸n en una escuela de vuelo con bajos est谩ndares de seguridad, ser铆a m谩s f谩cil para el aceptar bajos niveles de seguridad a lo largo de toda su carrera profesional. La investigaci贸n sugiere que una sola decisi贸n puede afectar la toma de decisiones en el futuro. Es importante que evaluemos cr铆ticamente nuestras decisiones y consideremos c贸mo se formaron nuestros h谩bitos en primer lugar, particularmente en relaci贸n con la seguridad.
Para ampliar este tema puedes leer la columna Decisiones y … decisiones
Mejorando las habilidades de SRM
Despu茅s de explorar ejemplos de SRM, la pregunta es 驴c贸mo se pueden mejorar estas habilidades? Tradicionalmente, la industria de la aviaci贸n se ha basado en que los pilotos desarrollen naturalmente habilidades de SRM al sumar horas volando en el mundo real. La perspectiva es que, mientras construyen experiencia, los pilotos estar谩n expuestos y manejar谩n suficientes amenazas y errores que desarrollar谩n naturalmente habilidades de SRM.
Sin embargo, existe un gran desaf铆o con la mirada tradicional para desarrollar las habilidades de SRM. Con la escasez pronosticada de pilotos en el horizonte, los futuros pilotos comenzar谩n a progresar a puestos superiores m谩s r谩pidamente, con menos tiempo para desarrollar habilidades naturalmente durante la distintas etapas de su carrera.
Para compensar esto, la responsabilidad recaer谩 en las organizaciones de capacitaci贸n en aviaci贸n para identificar m茅todos que permitan mejorar las habilidades de SRM.
Por eso, no desperdicies un error call谩ndolo, ocult谩ndolo, sino todo lo contrario, 隆contalo! sacalo a la superficie. 驴C贸mo hacerlo?, contar historias mateando en el hangar. Las historias son un medio poderoso para aprender. La narraci贸n de cuentos es la forma fundamental en que el conocimiento se ha transmitido de generaci贸n en generaci贸n a trav茅s de la historia humana, mucho antes de que se adquiriera la capacidad de la escritura. La investigaci贸n ha demostrado que las historias son un m茅todo extremadamente popular para transmitir informaci贸n a todas las culturas.
A menudo damos por sentado que la gente aprende de las historias porque es algo que ocurre fuera del aula. Sin embargo, los pilotos con poca experiencia pueden desarrollar habilidades de SRM escuchando las experiencias de un piloto sobre una situaci贸n a la que se enfrent贸, que desafi贸 sus habilidades y le oblig贸 a pensar creativamente para mantener la seguridad del vuelo.
La gesti贸n de riesgos, antes y durante el vuelo, juega un papel cr铆tico en el mantenimiento de la seguridad.

Aprender es adquirir conocimiento a trav茅s de la experiencia (errores y aciertos) y mediante las interacciones con personas confiables.聽聽La adaptaci贸n es la habilidad para interpretar datos de manera precisa y adquirir las capacidades de actuar con tales datos para adecuarse a condiciones cambiantes.

Paz y Bien
Roberto G贸mez

Si te gust贸 esta publicaci贸n y quer茅s ser parte, pod茅s colaborar con el mantenimiento de la p谩gina:

Invitame un caf茅 en cafecito.app