Resiliencia: adaptaciones y compensaciones

Durante los últimos años, el término resiliencia ha entrado en el léxico de la aviación de forma dominante. La resiliencia se ha introducido como un tema en la capacitación en gestión de recursos de la tripulación – CRM, y los esfuerzos de gestión de la seguridad se orientan cada vez más a garantizar la resiliencia frente a las interrupciones. Pero definir el término es más fácil que poner en práctica el concepto.

El término resiliencia tiene su origen en la propiedad física del material de absorber energía cuando se deforma elásticamente.

resiliencia
Del ingl. resilience, y este der. del lat. resiliens, -entis, part. pres. act. de resilīre ‘saltar hacia atrás, rebotar’, ‘replegarse’.

1. f. Capacidad de adaptación de un ser vivo frente a un agente perturbador o un estado o situación adversos.

2. f. Capacidad de un material, mecanismo o sistema para recuperar su estado inicial cuando ha cesado la perturbación a la que había estado sometido.

En esencia, la resiliencia se define como la capacidad de adaptarse con éxito y responder positivamente a las dificultades u otras condiciones adversas.

La resiliencia puede confundirse con la solidez, pero no son lo mismo. La solidez tiene que ver más con la forma de responder a los desafíos cuando hay formas capacitadas y habilidades y recursos proporcionados. La resiliencia tiene que ver más con cómo vamos más allá de eso y cómo nos adaptamos continuamente a situaciones cambiantes para las que no necesariamente tenemos procedimientos. En el ámbito de la aviación, es cuando nos enfrentamos a sucesos inesperados para los que no tenemos listas de chequeo específicas, es ahí cuando podemos demostrar nuestro nivel de resiliencia.

La capacidad de recuperación permite mantener las operaciones requeridas tanto en condiciones esperadas como inesperadas, incluidos los sucesos imprevisibles con el potencial de tener graves consecuencias.

Un ejemplo es la catastrófica avería del motor del vuelo QF32 de Qantas, un Airbus A380, en el año 2010. El fallo no controlado causó daños significativos en numerosos sistemas de la aeronave, incluidos los sistemas de combustible, hidráulicos y eléctricos, los controles de vuelo y los controles del motor, lo que planteó a la tripulación una situación extremadamente difícil. Realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Changi de Singapur, sin víctimas. La habilidad de los pilotos en tomar las acciones en forma rápida y acertada condujo a que no se transformara en una tragedia. El incidente fue el primero de su tipo para el Airbus A380. En la inspección se encontró que el motor N2 del avión (en el puerto más cercano lateral del fuselaje), un Rolls-Royce Trent 900, tenía un disco de turbina que faltaba y otro dilatado por el calor producido por el aceite vertido desde un caño roto debido a defectos en su fabricación. El disco se calentó hasta explotar, produciendo daños graves en la góndola, el ala, el sistema de combustible, el tren de aterrizaje, los mandos de vuelo, los controles para el motor N1 y un fuego desapercibido en el tanque de combustible del ala interior izquierda que eventualmente se auto-extinguió.

Muy rápidamente, la tripulación se dio cuenta de que algunas acciones de la checklist eran imposibles, los sistemas estaban dañados más allá de las posibilidades previstas por la computadora de abordo y algunos sensores también habían fallado. Sin una tripulación eficiente que se pusiera a estudiar lo que aún funcionaba y lo que se podía hacer con los sistemas que aún funcionaban, el resultado habría sido sin duda dramático.

Ocurre que la aplicación estricta de los procedimientos se establece como la prioridad más importante. Respetar los procedimientos es una obligación en la aviación y debería formar parte del ADN del piloto, pero poner los procedimientos como una cuestión dogmática, por delante del juicio del piloto, puede llevar a situaciones sin ganancia de seguridad, si no a un evento catastrófico en algunos casos.

En La contribución humana , Reason escribe: ‘Por lo general, el ser humano se considera un peligro, un componente del sistema cuyos actos inseguros están implicados en la mayoría de las averías catastróficas. Sin embargo, hay otra perspectiva que ha sido relativamente poco estudiada por derecho propio: el ser humano como héroe, cuyas adaptaciones y compensaciones sacan a los sistemas problemáticos del borde del desastre una y otra vez”

En el caso del QF32, si los pilotos se hubieran limitado a seguir las checklist del ECAM, habrían pasado gran parte de su tiempo cabizbajos, concentrándose en un computador, perdiendo potencialmente la visión del conjunto de la situación, afectando la conciencia situacional. Su logro fue el resultado de una tripulación competente que tenía suficiente confianza en lo que había comprendido de la situación y de sus habilidades de vuelo.

Otro ejemplo de actuación resiliente es el amerizaje del capitán Chesley Sullenberger en 2009 capitán del vuelo 1549 de US Airways, un Airbus A320, en el río Hudson de Nueva York. Menos de dos minutos tras el despegue y en plena maniobra de ascenso, a una altura de 850m sufrió el impacto frontal de una densa bandada de gansos canadienses dañando ambos motores y dejándolo sin propulsión.

Los recursos eran totalmente limitados, sobre todo el tiempo. La tripulación tenía que adaptarse y realizar sólo una parte de la checklist y tenía que ser capaz de averiguar, sobre la marcha, qué parte de esa lista iba a ser valiosa en los dos minutos siguientes. No se paralizaron ante este acontecimiento inesperado, para el que no estaban específicamente entrenados, sino que adaptaron los procedimientos para afrontar el reto, para adaptarse a las circunstancias.

Proactividad frente a resiliencia

Ser resiliente también difiere de ser proactivo, ya que este último tiene que ver principalmente con intentar anticiparse a los problemas que puedan surgir, ya sea por sucesos anteriores similares o por problemas o tendencias identificados de seguridad operacional.

Proactivo es el nivel básico de expectativas que una organización debe esforzarse por alcanzar; para ser resistente una organización necesita pasar de la proactividad a anticiparse y ser óptimo en seguridad operacional.

La resiliencia incluye la capacidad de que las operaciones continúen incluso después de que la seguridad se haya visto comprometida. La resiliencia y la proactividad tienen que estar presentes en la aviación.

Más que la suma de las partes

La resiliencia requiere que se tenga en cuenta el rendimiento de los individuos, los equipos, las organizaciones e incluso los sistemas. Todas estas dimensiones se refuerzan mutuamente.

La resiliencia de un equipo se compone de la resiliencia de los individuos que lo componen, pero sería limitante decir que se deriva de la simple suma de todas las capacidades individuales. En un equipo resiliente, se desarrolla una relación simbiótica en la que el rendimiento emergente es algo más que las habilidades individuales reunidas. La resiliencia del equipo es una característica que vemos en los individuos que se reúnen sin previo aviso y desempeñan la función adecuadamente como equipo para hacer frente a los retos que se les plantean.

La resiliencia de un equipo depende de la capacidad de los individuos para aprovechar la experiencia, la formación, la cultura y los comportamientos, junto con la capacidad de apoyarse en las personas que los rodean. Se basa en la resiliencia personal, pero debe poder depender de las inversiones realizadas en la gestión del riesgo potencial para hacer frente a los cambios y las perturbaciones (preparación), así como de la provisión de un liderazgo y una estrategia claros.

Formación para la resiliencia

Desde la perspectiva del desarrollo de la resiliencia, el ser humano se considera un recurso capacitado que proporciona flexibilidad y resiliencia al sistema. La resiliencia individual puede desarrollarse a través de la formación y la experiencia operativa.

Hay algunas áreas básicas -como la anticipación, el aprendizaje y la supervisión- en las que la mejora de las capacidades puede ayudar a las personas y a los equipos a ser más resilientes.

¿Cómo se puede formar a alguien para que se anticipe o supervise mejor? Aquí es donde puede resultar difícil hacer operativa la resiliencia.

La aplicación de la formación basada en la evidencia (Evidence based training – EBT) representa un primer paso. Es un método de formación y evaluación basado en datos operativos que se caracteriza por desarrollar y evaluar la capacidad global de un alumno en una serie de competencias básicas en lugar de medir el rendimiento en eventos o maniobras individuales. El objetivo de un programa EBT es identificar, desarrollar y evaluar las competencias requeridas por los pilotos para operar de manera segura, eficaz y eficiente mediante la gestión de las amenazas y errores más relevantes con base en la evidencia recopilada en operaciones y capacitación.

Competencias conductuales

La EBT reconoce la necesidad de desarrollar y evaluar el desempeño de la tripulación de acuerdo con un conjunto de competencias sin distinguir necesariamente entre las competencias ‘no técnicas’ (por ejemplo, CRM) y las ‘técnicas’ necesarias para operar con seguridad. Cualquier área de competencia evaluada por los instructores de EBT que no cumpla con el nivel requerido de rendimiento debe asociarse con un comportamiento observable que podría conducir a una reducción inaceptable de los márgenes de seguridad.

Bajo EBT, las siguientes son las competencias que los alumnos deben demostrar y que el instructor de EBT debe poder evaluar con precisión:

  1. Aplicación de procedimientos;
  2. Comunicación;
  3. Gestión de rutas de vuelo de aeronaves, automatización;
  4.  Gestión de rutas de vuelo de aeronaves, control manual;
  5.  Liderazgo y Trabajo en Equipo;
  6.  Resolución de problemas y toma de decisiones;
  7.  Conciencia situacional
  8.  Gestión de la carga de trabajo

Hacer hincapié en el debriefing sistemático de la tripulación después de un vuelo, centrándose en los puntos potenciales a mejorar pero también en los aspectos positivos del rendimiento, es un impulso hacia la confianza, que es un elemento clave de la resiliencia. Al comprender mejor el propio rendimiento, también se puede mejorar la competencia.

Con la EBT, en lugar de centrarse sólo en el resultado, el alumno se enfrenta al proceso para lograr ese resultado. Al comprender el proceso, los pilotos conocerán sus puntos fuertes, pero también sus puntos débiles. Al conocer los puntos fuertes y los débiles que tenemos, es posible elaborar estrategias de trabajo para que los puntos fuertes se utilicen de forma positiva, y se puedan poner en marcha soluciones u otras estrategias para que esos puntos débiles no se conviertan en un obstáculo en el rendimiento general de la tripulación.

Hollnagel, reemplaza el concepto de error con el concepto de ‘variabilidad del desempeño‘. En lugar de pensar en el error como algo incorrecto, debemos aceptar la idea de que los errores son una parte integral de la condición humana y que todo desempeño humano varía.

Hay ocho elementos de resiliencia que las personas pueden desarrollar: conocimiento, capacitación, experiencia, trabajo en equipo, liderazgo, gestión de crisis, toma de decisiones y riesgo.

El conocimiento involucra elementos tan dispares como apreciar la diferencia entre la parte consciente ‘lenta’ del cerebro y la parte inconsciente ‘rápida’, así como un conocimiento detallado y actualizado de la tarea en cuestión.

La formación implica el compromiso de toda una vida de aprendizaje. El entrenamiento en lugar de las operaciones es el lugar para empujar los límites hasta el punto en que fallas.

La experiencia es un recurso a maximizar. Como cualquier recurso, debe mejorarse continuamente. La pereza, la complacencia y el estancamiento son las desventajas de una larga experiencia, razón por la cual la experiencia puede ser una maldición.

El trabajo en equipo es importante porque un equipo siempre superará a sus individuos. Los buenos equipos se monitorean entre sí, detectan errores, unen sus conocimientos para llenar los vacíos de conocimiento y ofrecen diferentes perspectivas, lo que significa que los equipos serán más creativos y tomarán mejores decisiones en situaciones nuevas.

El liderazgo es un tema amplio, favorece el ejemplo de liderazgo que se encuentra en las organizaciones de alta confiabilidad donde los líderes asignan tareas críticas a quienes mejor pueden realizarlas, confían en el juicio de esa persona y luego los dejan solos para hacer las tareas en lugar de distraerlos, microgestionándolos y anulándolos.

La gestión de crisis es importante para proteger la reputación personal y de la organización, y para minimizar el trauma que una crisis puede causar a una organización o persona. Sus principios básicos son la velocidad, la honestidad, la comunicación, la apertura, la divulgación, la empatía y el cuidado, atributos que deben construirse y nutrirse antes de que sean necesarios.

La toma de decisiones implica ser consciente de sus valores y objetivos básicos, comprender los sesgos a menudo inconscientes que afectan la percepción y las decisiones, y desarrollar la confianza para tomar decisiones en circunstancias difíciles en lugar de quedar paralizado por la indecisión y el miedo. Nunca habría que cambiar una decisión técnica por razones emocionales.

El riesgo implica la aceptación del riesgo en nuestras vidas como el costo del cambio y la supervivencia. Es importante comprender la diferencia entre riesgos y apuestas y gestión de amenazas y errores. Nunca aceptes una apuesta que amenace tu vida.

La construcción de resiliencia es importante independientemente del momento: ‘La misma resiliencia que te permite superar los malos momentos te permite prosperar en los buenos tiempos‘.

Fly safe and enjoy!
Hasta la próxima
Paz y bien – Námaste
Roberto Gómez
rjg@flap152.com

 

Si te gustó la nota podes colaborar con el mantenimiento del blog invitándome un cafecito
Invitame un café en cafecito.app

Referencias

    • De Crespigny, RC (2018). ¡Mosca! , Melbourne, vikingo.
    • Hollnagel, E., Woods, DD y Leveson, NC (Eds.) (2006). Ingeniería de la resiliencia: Conceptos y preceptos . Aldershot, Reino Unido: Ashgate.
    • La Contribución Humana, Actos Inseguros, Accidentes y Recuperaciones Heroicas, Por James Razón, 1ra edición 2008
    • Definición de resiliencia, de Mario Pierobón, Flight Safety Fundation, 23 de febrero de 2021
Seguí navegando

Inicio

Sobre FLAP152

Blog

Contacto


Deprecated: Directive 'allow_url_include' is deprecated in Unknown on line 0